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北京新机场确定“海星”设计方案

2015-09-23 16:30:28 大燕网综合  
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北京新机场确定的设计方案。图片来自北京青年报微博

        据北京青年报微博消息,9月22日北京新机场意见征求会传来的消息,北京新机场从多个方案确定了“海星”设计方案。未来会在这个方案的基础上进行微调。南航将作为主基地航空公司进驻北京新机场。北京新机场预计2019年将投入使用。(北青报记者 杨柳)

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        首都新机场停车楼 将设4000个停车位

        北京青年报讯 国家发改委在2014年批复新机场可研报告时明确要求“积极吸引社会资本参与”,对部分配套设施更是明确要求通过社会化招商模式吸引社会资本参与投资。

        据了解,目前规划中的新机场停车楼总建筑面积25万平方米,占地11万平方米,共设立4000个停车位。

        新机场场址位于永定河北岸,北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇与河北省廊坊市广阳区之间,本期征地规模约27平方公里。新机场本期按照2025年客流量7200万人次、货邮量200万吨、飞行起降量62万架次的目标设计,主要建设机场、空管、供油及航空公司基地等工程。其中,机场工程总投资799.8亿元,主要建设4条跑道、70万平方米的航站楼和各类生产服务保障设施。此外,地方政府还将配套建设高速公路、城际铁路、机场快轨等综合交通工程。

        据介绍,首都机场集团公司将在首都新机场的航站楼配套酒店、临空企业业务用房、停车设施、货运物流、能源环保等领域引入社会投资。当天的推介会重点就新机场航站楼配套的综合服务楼(含酒店、办公及部分商业)、停车楼进行了推介,向投资人详细介绍了项目规划设计情况以及项目在地理位置、增值服务等方面的优势。

2012年12月,国务院和中央军委正式批复新机场项目立项。2014年11月,新机场工程可研报告获得国家批复。2014年12月,新机场工程正式开工建设,工期5年,2019年投入运行。

        新机场线计划2019年通车 将成本市最快地铁

        北京日报讯 据记者了解,新机场线是今年开工建设的6条轨道交通线路之一,之前已获得国家发改委批复。昨天,铁三院对新机场线进行二次环评公示,工程南起新机场北航站楼,北至草桥,与首次环评数据不同,线路全长由43公里缩短为39.05km。其中高架线和地面线 18.2km,地下线20.85km。

        线路共设3座车站,全部为地下站,包括草桥站、磁各庄站和新机场站,新机场站至磁各庄基本为高架形式,磁各庄至草桥为地下线。环评公示显示,3座车站平均站间距19km,全部为换乘站。记者了解到,在草桥站,新机场线会与地铁10号线换乘,其余两站与规划线实现换乘。

        据了解,草桥站将设城市航站楼,未来,乘客前往新机场线可在草桥站办理登机手续。磁各庄站和新机场站将新建2座车辆基地,共占地39公顷。

        线路设计最高时速160公里,这将成为国内地铁建设首例。未来,新机场线开通后将实现半小时内到达。车辆采用市域车8辆编组,其中7节车厢运送乘客,最后一节车厢为行李车厢。(详细内容请见下文“新机场线计划2019年通车 将成本市最快地铁”)

        京津冀将建3条城际铁路途经新机场

        最先有眉目的8条城际铁路,已经有多条会按照计划今年开工建设。“今年开工线路会‘保二争二’。”京津冀城际铁路投资公司相关负责人向记者介绍,由其负责的一部分城际铁路项目中,京唐城际和京滨城际计划在今年开工建设,廊涿城际和连接新旧两个首都机场的城际铁路联络线也力争开工。此外,北京铁路局相关负责人此前也表示,京霸城际也计划在今年开工。

        京霸、廊涿两条城际在首都新机场设站,城际联络线则将连接新老机场。新机场将实现立体换乘。 (详细内容请见下文“将建3条城际铁路途经新机场”)

新机场线计划2019年通车 将成本市最快地铁

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        昨天,铁三院对北京新机场地铁线进行第二次环评公示,此次环评公布了新机场线的具体走向。记者注意到,在六环外部分,该线将与新机场高速部分共线。另外,线路长度从首次环评的43公里缩减为39公里,线路全线设置草桥、磁各庄、新机场3座车站,平均站间距19公里。

        据记者了解,新机场线是今年开工建设的6条轨道交通线路之一,之前已获得国家发改委批复。昨天,铁三院对新机场线进行二次环评公示,工程南起新机场北航站楼,北至草桥,与首次环评数据不同,线路全长由43公里缩短为39.05km。其中高架线和地面线 18.2km,地下线20.85km。

        线路共设3座车站,全部为地下站,包括草桥站、磁各庄站和新机场站,新机场站至磁各庄基本为高架形式,磁各庄至草桥为地下线。环评公示显示,3座车站平均站间距19km,全部为换乘站。记者了解到,在草桥站,新机场线会与地铁10号线换乘,其余两站与规划线实现换乘。

        据了解,草桥站将设城市航站楼,未来,乘客前往新机场线可在草桥站办理登机手续。磁各庄站和新机场站将新建2座车辆基地,共占地39公顷。

        线路设计最高时速160公里,这将成为国内地铁建设首例。未来,新机场线开通后将实现半小时内到达。车辆采用市域车8辆编组,其中7节车厢运送乘客,最后一节车厢为行李车厢。

        此次环评公示首次公布了线路的具体走向,线路以地下敷设的方式南起北京新机场北航站楼,向北下穿天堂河后转为高架敷设,沿东大路向北下穿京沪高铁、上跨京山铁路后与新机场高速公路分开,线路继续高架向北至六环路转入地下,沿广平大街、京开高速东侧敷设,至草桥站。

        据了解,在六环外路段,新机场线基本与新机场高速公路、京九客专共走廊。据了解,新机场高速公路北起南二环路,南至新机场,全长约39公里,预计2018年开通。

        记者了解到,新机场地铁线路计划今年开工建设,2019年通车。初期运营时间从早上5点至夜间11点。即日起,线路将进行为期10天的公示,公众可在铁三院网站(http://www.tsdig.com/)查询报告书简本,并可通过电话、传真、电子邮件、信函方式等向建设单位、评价单位、地方政府及其环保主管部门提出意见。(京华时报记者 黄海蕾)

        160公里/小时!这个几乎能比肩城际铁路的速度4年后有望出现在地铁新机场线。昨天,铁道第三勘察设计院对外发布新机场线二次环评公告,不少关键信息也首次披露出来。

        全线里程39.05公里

        对比今年6月初铁三院发布的首轮环评信息,虽然依然南起新机场,北至草桥,但新机场线在全线里程方面有所调整。环评报告书简本披露,新机场线全长已由43公里缩短至39.05公里,其中高架线和地面线依然保持18.2公里不变,地下线则由24.8公里变为20.85公里。

        新机场线路示意图显示,这条线路经过大兴、丰台两个行政区。线路以地下敷设的方式南起北京新机场北航站楼,先向北下穿天堂河后转为高架敷设,又与新机场高速公路、京九客运专线共走廊沿东大路向北下穿京沪高铁,上跨京山铁路后与新机场高速公路分开后,线路继续高架向北至六环路转入地下,再沿广平大街、京开高速东侧敷设,最终到达草桥站。

        在今年本市轨道交通建设动员大会上,新机场线被确定为6条今年开工线之一。环评报告书也披露,新机场线计划将在2019年全线通车试运营。

        仅设3站全能换乘

        对于具体的设站方案,报告书也透露,新机场线虽然全长近40公里,但全线仅设置3座车站,平均站间距达到19公里。根据示意图,新机场线由北向南的3座车站分别是草桥站、磁各庄站和新机场北航站楼站。

        值得一提的是,新机场线的这3座车站均为换乘车站。不过,以本市地铁运行图来看,目前唯一与既有线换乘的车站是草桥站,可换乘地铁10号线和同期开工的地铁19号线一期。此外,根据早前的规划,在磁各庄站可以换乘S6线。S6线也是连接首都机场和新机场之间的轨道交通线路,这条线路一旦成型,在新机场航站楼也有望换乘。

        未来在新机场的轨道交通线路不只是新机场线和S6线,记者早前也从铁三院获悉,今年计划开工建设的北京至霸州的城际铁路也计划途经新机场,并在此设置一站,可与其它的轨道交通线路实现换乘。

        据介绍,草桥站未来也将设置城市航站楼,未来到新机场的乘客也可以在此办理值机、行李托运手续。

        半小时到达新机场

        备受关注的新机场线将成为名副其实的“大站快车”,近40公里的线路将实现“半小时”到达。

        环评报告书透露,新机场线的最高设计时速是160公里/小时,这也成为了本市目前速度最快的城市轨道交通线路。在目前开通运营的线路中,通向首都机场的机场线设计时速最快,最高达到110公里/小时;而在建的线路中,S1线作为中低速磁浮线速度相对较快,时速不过也只是100公里/小时左右。

        与此同时,新机场线选用的列车类型为市域车8辆编组,比一般的地铁列车载客量更大一些。因此,站台有效长度目前也暂定为186米。市轨道交通建设管理公司相关负责人之前也向记者透露,新机场线列车实际上是“7+1”编组,由于具备了值机功能,在7个车厢载客外,还要留出一个车厢盛放行李。据了解,新机场线采用A型列车,最大的好处就是承载客流比B型列车提升两三成,降低车厢拥挤程度。

        链接

        新机场线开征意见

        《北京轨道交通新机场线工程环境影响报告书》已初步完成,正面向公众征询意见,公众可在10个工作日内,通过铁三院网站(http://www.tsdig.com/)查询报告书简本,并可通过电话、传真、电子邮件、信函等方式向建设单位、评价单位、地方政府及其环保主管部门提出意见。(北京日报记者 曹政 )

将建3条城际铁路途经新机场

  京津冀地区一张庞大的“四纵四横一环”城际铁路网已经浮现出来。昨天,铁道第三勘察设计院发布了《京津冀城际铁路网修编环境影响评价信息公示》,未来联通京津冀三地的24条城际铁路首次集中亮相,总里程3453公里。根据计划,近期将率先建设8条。

  环北京城际分四段建

  京津冀城际铁路将再添24条新线。这些线路以“京津塘、京保石、京唐秦”三大通道为主轴,北京、天津、石家庄三大城市为核心,将形成“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络,覆盖区域中心城市、重要城镇和主要产业集聚区。

  此前鲜有报道的“环北京城际”这次也露出真容。根据公布的大致走向,这条城际铁路主要途经涿州、首都新机场、廊坊、香河、平谷、密云、怀来和涿州,从而在北京外围画出一个圆,成为京津冀城际铁路网中的“一环”。

  不过,城际铁路网分期实施方案显示,这一环将分四段“画”完。受到不少市民关注的香河至平谷一段最先建设,已经纳入2020年近期规划中;而平谷到密云一段则是安排在2030年远期建设;剩下的两段怀来到密云、怀来到涿州则安排在2050年远景建设。

  在这张铁路网中,并未涉及计划在今年开工的京张城际铁路,而仅是包含了京张城际的崇礼支线。据了解,这主要是因为京张城际规划为客运专线,类似京沈客专,与这24条城际铁路有一定区别。

  7条在1小时交通圈内

  8条近期拟建设的城际铁路分布在北京的“四面八方”。东面,京唐城际起自通州站,途经天津市宝坻区,终至唐山站;京滨城际则利用京唐城际一段,再从宝坻站接轨,进入天津北部新区后向东南引入天津滨海机场和滨海新区;环北京城际(香河至平谷段)线路自新建廊涿城际终点香河站引出,经香河、大厂、三河、平谷,与京唐城际、京沈客专衔接;城际联络线北起首都机场3号航站楼,先后经过北京市顺义区、通州区、亦庄开发区,进入河北省后在廊坊市西部接入廊涿城际,最终进入首都新机场。

  西面,京石城际将沿着既有的西长线从北京引出,沿既有京广线向西,途经房山区、涿州、定兴、容城、保定、清苑、安国、无极、正定等人口密集市县。

  南面,京霸城际自北京引出,经北京大兴区、廊坊永清县、固安县,至霸州终点;廊涿城际(涿州-香河)线路起自京唐城际香河站,出站后线路经天津武清、河北廊坊市、首都新机场、固安,至涿州终点。

  北面,在京张城际铁路的基础上,位于张家口的崇礼支线南起京张铁路下花园北站,途经下花园区、宣化县、赤城县、北至崇礼县,大致呈南北走向。

  而按照规划目标,24条城际铁路将会在京津冀区域内形成三个圈:中部核心区主要城市间“半小时到1小时”交通圈;中心城市之间“1小时到2小时”交通圈;中心城区与周边城镇“半小时到1小时”交通圈。近期建设的8条城际铁路中,除了京石城际距离较远,其它7条都能纳入到“半小时到1小时”的交通圈。

  3条城际铁路途经新机场

  最先有眉目的8条城际铁路,已经有多条会按照计划今年开工建设。“今年开工线路会‘保二争二’。”京津冀城际铁路投资公司相关负责人向记者介绍,由其负责的一部分城际铁路项目中,京唐城际和京滨城际计划在今年开工建设,廊涿城际和连接新旧两个首都机场的城际铁路联络线也力争开工。此外,北京铁路局相关负责人此前也表示,京霸城际也计划在今年开工。

  京霸、廊涿两条城际在首都新机场设站,城际联络线则将连接新老机场。新机场将实现立体换乘。

  原标题:京津冀将建多条城际铁路 其中3条途径新机场

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